第222章 还有一个办法(1 / 2)
“我国自主研制的长征十号火箭于8月12日首飞,飞行任务后半段失利。”
当第二天的头条新闻出来时,许多观看了发射的观众都觉得很不可思议。
因为大多数人的理解中,长征十号既没爆炸也没偏移,怎么就会失利呢?明明是成功了啊。
而在随后午间新闻对长征十号总师云洪军的采访中,后者只是顶着疲惫不堪的眼睛表示:“正在积极查找原因”。
实际上团队已经初步确定,那台YF77关闭就是发动机本身的问题,与箭体无关,应该是六院的事。
而刘明路已经连夜飞回长安,从厂房里一次性拉出了4台YF77样机,放在试车台上进行测试。
8月13日晚上7点,刘明路阴沉着脸命令:
“第5次1000秒长试车,开始!”
一个小时前,4台发动机都经过了500秒试车,全程没有任何问题,但刘明路马上要求组织第二次、第三次、第四次,又用最快的速度调来了液氢罐车。
这一次,在3号发动机持续运行了670秒后,随着一声爆响,发动机核心的涡轮泵叶轮裂开,高速运转的破片直接将喷管打出一大块缺口,发动机紧急熄火。
其余两台发动机的测试也立刻中止,原因显然已经找到了。
刘明路只是远远地往发动机残骸里面看一眼,就知道是自己想到的那个问题。
大推力氢氧发动机,还是太难了。
70年代初,航天局从当时现役的主力毒发YF20上改出了YF70氢氧发动机,正式化是随后的YF73,四燃烧室还不到五吨推力;
随后是YF75,单燃烧室8吨推力,用来给长征三号系列做上面级,再然后就是2002年启动了YF77项目。
YF77的真空推力是70吨,是YF75的八倍多,这么大的跨度,加上氢氧发动机本就是最难的那一种,使得研制过程中出现了许多问题。
但14年的研制过程加上累计5万秒的试车还是让他们相信YF77已经拥有足够可靠性,哪怕这个数字实际上并不算多。
阿美航天飞机主发动机SSME的累计试车时间可是超过了10万秒才迎来首飞,所以YF77的经验不能用丰富来形容。
而且由于液氢分子小和温度极低的特性,使得液氧液氢发动机的管路材料及加工要求非常高,恰好又在某些方面是航天局的弱项。
刘明路沉默了很久,然后让剩下三台发动机再进行1500秒超长试车。
在连续进行了两次后,2号发动机的推力在1020秒时开始变得不稳定,它的氧泵出现了故障,使得燃料供应不够连续,在推力大幅度波动几次后,淡蓝色的尾焰也突然消失,2号发动机熄火。
4台发动机2台故障,显然已经能说明YF77的设计是存在问题的而非是偶然。
而之前从未做过如此的超长试车试验,最担心的问题也未被发现,现在终于显露出来了。
14日下午,云洪军和刘明路联合编写的长达4000多页的事故调查报告放在了佘院士的面前。
佘院士看都不看那几坨跟转头一样的纸,随意地推到了一边,捏着手看向面前明显没有休息好的两人。
“坐,都坐,又没犯法站着干什么。”
他亲自起身让两人坐下,然后去泡了两杯茶,把椅子搬到沙发对面坐下。